最近因為搬家的關係成了通勤族,每天由巿民大道穿過大半個台北然後接到板橋去上班,成為大量碳排放成員之一。在想要減輕罪孽之念頭之下,有了一個自以為很聰明的做法,就是在等待時間較長的紅綠燈時熄火,待約還有5秒的情況再重新發動,以此減少耗油,又可減少碳排放,省錢又做環保。有了這個想法之後非常興奮,回家上網想找一些資料,想要證明這個做法對環保的重要性,卻發現早就已經有人在推動這種做法(但顯然推廣得還不夠,因為通常在紅綠燈那處熄火的,只有我一人),但我相信這都是因為目前數據整理的不夠,未能突顯這種做法可帶來的正向影響程度,所以我把一些數據簡化,進行一個假設的統計,絕對會讓大家改觀,所有的數據整理如下:

 

 

 

項目

數據

1.          每耗油1 cc.所產生的碳排放量

0.00226公斤1

2.          機車怠速每分鐘所消耗汽油量

4.35 cc. 2

3.          假設台北巿內秒數超過65秒的紅綠燈支數(很保守的假設)

10

4.          假設同一時間內在等該支紅綠燈的機車平均輛數(台北巿的機車多得嚇人)

50

5.          假設這種狀況一天會累計持續多久

180分鐘

1:此數據為環保署公佈的汽油排放系數.

2:本數據由台大先進動力研究中心實驗所得數據(http://lowestc.blogspot.com/2008/06/211.html)


 

上表的數據,首兩項是真實數據,後三項是未被實地調查統計的數據,但由於能力及時間的關係,只能先做保守的假設。把這些數據相乘之後,得到結果是每天在機車怠速的情況下,所產生的碳排放量是總共是885公斤,這是相當於8Shaquille ONeal (NBA球星)的重量,換算成開冷氣的時間約為1,400小時。若再以每個月有22個上班日計算,則每個月的碳排放量是19,470公斤,即19公噸的碳排放量,這絕對是個可怕的數字,而且這些數據還未把汽車的排放量加入計算。

 

 

當然,上表的後三項數據都是用假設的,如果有研究人員對這方面有興趣,做實地的調查及統計,把真實數據代入,增加數據的可信性,相信還能給環保署們一個做政策決策指標,也許,建造多一點無紅綠燈高架橋,讓通勤族可以更快速到達目的地,又能減少碳排放的做法,比耗費大量的能源來建造捷運,製造節能的假象(建造的同時已排放超大量二氧化碳),說不定來得更有建設性。

 

 

後記:很希望有汽機車專業、碳排放或環保等專業知識的人,能找機會把相關重要數據整理出來,如果有統計的部分需要協助,可以來找我們免費為你代勞,目的就是要儘快把這相關的統計結果精確的計算,希望能對台灣的環境做些努力。

 

2011/9/28後後記:後來有環團去提議這個做法,而環保署也同意,但也有新的建議啊. <<機車減空污 環保局:三分鐘內不建議熄火>>所以如果有待超過180秒才有熄火的意義,但常在台北大街小巷穿梭的我,好像從來沒看過有3位數的紅綠燈讀秒器,就算是超過100秒的也是從99秒開始數,那不就是說,在台北騎車就都不用熄火了嗎?

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